Перемещение автомобилей вокруг автостоянки в штаб-квартире Autocar в будний день утром может быть стрессовым началом дня в лучшие времена. Незнакомые автомобили в тесных пространствах между бетонными столбами до того, как ваш утренний кофе ударился, достаточно жестки; бросайте в гудки и бонги, которые делают многие современные автомобили, и у вас есть сенсорная проблема, которую нужно преодолеть сверху. «Привет, я Deepal», — сказал Чанган, озвученный ИИ, когда я вошел в него, что было так же нежелательно приветствовать в этом сценарии, как вы могли бы пожелать, это уже пятый автомобиль, за который я взял ключи всего за несколько коротких минут. Такая «помощь» всегда на вашем лице (и ушах) является вершиной современного автомобильного айсберга. Плохо закодированные ADAS являются худшими виновниками, в некоторых случаях отвлекая водителя от задачи. Для автомобиля, настолько технологически продвинутого, Tesla Model Y, автомобиль, в котором я приехал, чтобы вызвать перетасовку парковки, не делает вещи простыми в том, как он представляет эту технологию водителю. В предыдущих обновлениях я освещал блестящий голосовой помощник Grok AI от Model Y, действуя как хороший дворецкий, чтобы обеспечить скромную и полезную поддержку в фоновом режиме, никогда не будучи властным. Исполнение Tesla ADAS также заслуживает похвалы за то, насколько они ненавязчивы, настолько, что это заставило меня задаться вопросом, сделала ли компания что-то другое, когда дело дошло до применения или интерпретации правил, регулирующих такие системы. На эту тему один британский руководитель азиатского автопроизводителя, с которым я недавно встречался, задался вопросом, есть ли что-то в этом, но в культурном плане. Они предположили, что когда китайские, японские и корейские автопроизводители читают правила, предписывающие, что водитель должен быть предупрежден, если он отводит взгляд, отклоняется от полосы движения или нарушает ограничение скорости, они, естественно, интерпретируют это как абсолютное требование: предупреждать водителя с максимальным шумом и мигающими дисплеями, чтобы гарантировать соблюдение вне всяких сомнений аудитора. Этот американский автопроизводитель гораздо более тонко относится к подобным вещам. Перейдите ограничение скорости и обнаруженный знак ограничения на дисплее мягко мигает. Линия, поддерживающая помощь, горит только тогда, когда это необходимо, и, помимо одной ошибки сломанной белой линии в системе встречного потока, когда она появилась, она была полезной, а не отвлекающей. Я никогда не запускал монитор водителя, поэтому не могу комментировать, насколько это хорошо, но я воспринимаю это как комплимент за то, что всегда оставался внимательным за рулем, офицер. Здесь также играет роль изощренность программного обеспечения Tesla. Модель Y и ее седан Model 3 получили лучший в своем классе статус в тестировании Euro NCAP, который включает в себя как пассивную, так и активную безопасность. Полные оценки были присуждены конкретным функциям активной безопасности, таким как поддержка полосы движения и активное торможение. Программное обеспечение Tesla использует контекст, а не мгновенный триггер. Система работает по логике «подождите и посмотрите», проверяя крутящий момент рулевого колеса, дорожную траекторию и окружающие опасности, прежде чем решить, небрежно ли вы дрейфуете или намеренно даете велосипедисту широкий причал — вместо того, чтобы паниковать на мгновенной основе триггера, когда вы делаете что-то вроде касания линии, независимо от более широкого сценария вождения. Tesla не просто соблюдает законодательство. Он устанавливает стандарты и ненавязчив в этом процессе. Если бы только все системы активной безопасности приняли этот подход.

Вопросы и ответы

Почему Tesla Model Y лучше в представлении технологий ADAS, чем другие автомобили?

Tesla использует контекстное программное обеспечение, которое проверяет крутящий момент рулевого колеса, траекторию и опасности, прежде чем предупреждать водителя. Это позволяет избегать ложных срабатываний, например, при объезде велосипедиста. Система действует по логике «подожди и посмотри», а не реагирует мгновенно, что делает её менее отвлекающей.

Как китайские, японские и корейские автопроизводители интерпретируют правила ADAS?

Они воспринимают правила как абсолютное требование и предупреждают водителя с максимальным шумом и мигающими дисплеями, чтобы гарантировать соблюдение. Это контрастирует с более тонким подходом Tesla, который использует контекст и мягкие предупреждения, например, лёгкое мигание знака ограничения скорости.

Какие оценки получила Tesla Model Y в тестах Euro NCAP?

Model Y и Model 3 получили лучший в своем классе статус в тестировании Euro NCAP. Полные оценки были присуждены конкретным функциям активной безопасности, таким как поддержка полосы движения и активное торможение. Это подчёркивает высокий уровень как пассивной, так и активной безопасности.