Правительство США в понедельник завершит разработку новых автомобильных стандартов выбросов, которые значительно менее амбициозны, чем планировалось ранее. Администрация представляет это как один из крупнейших дерегуляторных шагов в автомобильной истории страны.

Почему автопроизводители не спешат менять стандарты?

Есть две основные причины, почему. Во-первых, морковь. Мы живем в сложной глобальной экономике, и федеральные стандарты выбросов являются лишь частью гораздо более сложного нормативного климата (если вы простите непреднамеренный каламбур). Что-то законное на федеральном уровне все еще может быть незаконным в государстве CARB, не говоря уже об иностранном государстве.

Это вынуждает автопроизводителей принимать неудобное решение: A) производить один автомобиль, который удовлетворяет всем рынкам, или B) Построить несколько региональных моделей, чтобы наилучшим образом использовать каждый индивидуальный микроклимат. Нынешняя политическая нестабильность в Америке делает это решение еще более чреватым. Выбор, основанный на сегодняшних правилах, может иметь ужасные последствия завтра; не заглядывайте дальше, чем субсидия на электромобили, если вам нужны доказательства.

Почему компании выбирают единый автомобиль для всех?

Девять раз из 10 они идут с вариантом А. Почему? Если вы обратили внимание на производственные и маркетинговые тенденции в отрасли, вы знаете, что автопроизводители отошли от вариантов à la carte в пользу объединения желательных функций в более крупные отделки и пакеты.

Эта начинка выполняет две вещи: она позволяет автопроизводителям оправдывать клиентов за варианты, которые они на самом деле хотят, предоставляя им кучу, которую они не хотят, и это уменьшает количество различных способов создания автомобиля. Сокращение количества конфигураций, которые автопроизводитель должен построить, является огромной победой для эффективности производства. Иными словами, выбор = плохо; эффективность = хорошо.

Что мешает EPA наказывать за превышение выбросов?

Таким образом, это исключает морковь. Итак, что такое палка? Ну, вот в чем дело. На данный момент нет ни одного. О, конечно, федеральные стандарты выбросов существуют на бумаге, но CAFE оказался бессильным, потому что EPA больше не уполномочено собирать штрафы с тех, кто превышает установленные пределы. Нарушение стандартов все еще может быть незаконным, но из уравнения исключена подотчетность.

До тех пор, пока это не изменится, любое новое регулирование выбросов в США (или дерегулирование) будет бессмысленным, как и любое обещание снижения затрат для потребителей.

Есть подсказка? Дайте нам знать на tips@thedrive.com!

Вопросы и ответы

Почему автопроизводители не могут просто выпускать разные машины для разных штатов?

Потому что это невыгодно: вместо множества региональных версий компании предпочитают единую модель для всех рынков, объединяя опции в пакеты. Так проще и дешевле производить, а политическая нестабильность в США делает выбор конфигураций ещё рискованнее.

Что мешает EPA штрафовать автопроизводителей за превышение выбросов?

EPA больше не уполномочено собирать штрафы с нарушителей. Федеральные стандарты выбросов существуют на бумаге, но CAFE оказался бессильным, потому что подотчётность исключена. Нарушение всё ещё может быть незаконным, но наказания нет.

Как нынешняя политическая нестабильность влияет на решения автопроизводителей?

Она делает выбор между единой моделью и региональными версиями ещё более рискованным. Решение, основанное на сегодняшних правилах, может иметь ужасные последствия завтра — например, из-за отмены субсидий на электромобили. Поэтому компании предпочитают универсальные автомобили.