Люк Донкервольке, известный дизайнер Volkswagen Group и Genesis, владел Porsche 914, который на прошлой неделе был продан за 225 000 евро (около 253 000 долларов США) на Bring a Trailer. Автомобиль, поставленный в Бельгии и модифицированный в 1975 году местным дилером Antwerpse Automobile Company, получил стальные крыльевые вспышки в стиле гоночного 914-6 GT.

Кто такой Люк Донкервольке?

Люк Донкервольке создал свою репутацию в Volkswagen Group, в первую очередь с Lamborghini в таких проектах, как Gallardo. Затем он перешел к Genesis, наблюдая за созданием отличительного вида выскочки люксового бренда, а затем разжигая суббренд производительности Magma и гоночную программу. До недавнего времени он владел 914-м.

На прошлой неделе этот автомобиль был продан за 225 000 евро (около 253 000 долларов США по текущему обменному курсу) на Bring a Trailer. Высокая цена продажи (только несколько из этих автомобилей были проданы за более чем 150 000 долларов на аукционе) отражает тот факт, что это не обычный 914, и не только из-за его знаменитого владельца. Это Porsche 914-6 1970 года, с более мощным двигателем с плоской шестеркой (у других моделей были плоские четыре) и некоторыми модификациями периода. И он был восстановлен и модернизирован Руфом после того, как Донкерволке купил его в 2020 году.

Поставленный в Бельгии, автомобиль был модифицирован в 1975 году местным автодилером Antwerpse Automobile Company со стальными крыльевыми вспышками в стиле гоночного автомобиля 914-6 GT. Руф сохранил их, добавив капот из стекловолокна, крышку двигателя, бамперы и рокеры, а также центральный топливный наполнитель. Немецкая компания также перекрасила автомобиль с завода Lemon Yellow на Grand Prix White.

Почему 914 невзлюбили пуристы?

Большинство из 914-х имели четырехцилиндровые двигатели объемом от 1,7 до 2,0 литра, и это было большой частью отрицательного приёма этого автомобиля с фирменными пуристами, потому что эти двигатели поставлялись Volkswagen. Первоначально 914 должен был стать заменой VW Karmann Ghia, разработанного Porsche, но проданного как VW. Крупный автопроизводитель отказался от проекта, поэтому Porsche решил продать сам автомобиль. Затем он установил свою собственную 2,0-литровую плоскую шестерку, которая сделала более респектабельной 108 лошадиных сил.

Руф увеличил смещение двигателя в автомобиле Donckerwolke до 2,4 литра, а также установил систему зажигания с двойным зацеплением и стеки скорости для двух карбюраторов Weber с тремя баррелями. Руф также установил новую выхлопную систему из нержавеющей стали и систему охлаждения масла, установил современные тормоза и заменил новый сцепление и легкий маховик на пятиступенчатую механическую трансакцию.

Этот со вкусом модифицированный 914 демонстрирует потенциал этого Porsche 1970-х годов. Неправильно упущенный многими, он имел подлинную гоночную родословную (914-6 GT финишировал шестым в 1970 году в 24 часах Ле-Мана) и предвосхитил Boxster и Cayman. Не все модели Porsche должны быть 911.

Вопросы и ответы

Чем этот Porsche 914-6 отличается от обычных 914?

Это Porsche 914-6 1970 года с более мощным оппозитным шестицилиндровым двигателем, тогда как у большинства 914 были четырёхцилиндровые моторы Volkswagen объёмом от 1,7 до 2,0 литра. Также у него есть стальные крыльевые вспышки в стиле гоночного 914-6 GT.

Какие доработки сделал Руф для Люка Донкервольке?

Руф увеличил объём двигателя до 2,4 литра, установил зажигание с двойным зацеплением, стеки скорости для двух трёхбаррельных карбюраторов Weber, новую выхлопную систему из нержавеющей стали, систему охлаждения масла, современные тормоза, новое сцепление, лёгкий маховик и пятиступенчатую механическую трансмиссию.

Почему пуристы невзлюбили Porsche 914?

Большинство 914 имели четырёхцилиндровые двигатели Volkswagen объёмом от 1,7 до 2,0 литра, что вызывало отрицательный приём у фирменных пуристов. Изначально 914 разрабатывался как замена VW Karmann Ghia, но крупный автопроизводитель отказался от проекта, и Porsche решил продавать автомобиль сам.