Пиковая мощность электромобилей может быть на 400 процентов выше, чем их номинальная непрерывная мощность, что делает заголовки о максимальной производительности обманчивыми. Реальную картину возможностей машины показывает именно устойчивый выход, который зависит от аккумуляторов, двигателей, инверторов и системы охлаждения.

• Пиковая мощность EV может быть на 400 процентов выше, чем номинальная непрерывная мощность автомобиля.
• Аккумуляторы, двигатели, инверторы и охлаждение определяют, как долго длится максимальный выход.
• Даже автомобили с двигателями внутреннего сгорания играли в подобные игры с временными перегрузками.

Почему пиковая мощность электромобилей обманчива?

Электромобили превратили показатели мощности в нечто, похожее на телефонный номер середины века. Но эти четырехзначные выходы, оштукатуренные в брошюрах, не обязательно представляют то, что ваш электромобиль может производить постоянно. Как объясняет немецкий Auto Motor und Sport, пиковая и устойчивая мощность очень разные животные.

Взять Porsche Taycan Turbo GT. Porsche перечисляет свой регулярный выход на 778 л.с. (789 л.с. / 580 кВт). Активируйте Launch Control, и это подскакивает до 1019 л.с. (1034 л.с. / 760 кВт), в то время как максимальная Overboost ненадолго разблокирует 1093 л.с. (1 108 л.с. / 815 кВт) всего за две секунды.

Электрический седан просто выкурил новый Corvette ZR 1X до 200 миль в час и обратно

Компания Porsche заявляет, что ее цитируемые результаты Taycan определяются с использованием Глобального технического регламента ООН No 21 или GTR 21, который устанавливает стандартизированный метод определения комбинированной мощности системы электрифицированных транспортных средств. Это особенно полезно для многомоторных электромобилей, потому что вы не можете просто добавить максимальную мощность каждого двигателя вместе и назвать ее общей производительностью автомобиля.

Что скрывается за цифрами мощности?

И именно здесь цифры мощности EV запутываются. Мощность системы GTR 21 — это не то же самое, что непрерывная мощность. Электродвигатели могут поглощать огромные токи и генерировать огромную мощность на короткое время, но тепло в конечном итоге становится вечеринкой. Температура батареи и уровень заряда также имеют значение, как и инвертор, двигатель и система охлаждения.

Вот почему существует еще одно число. Правило ООН 85 (ECE R 85) включает в себя измерение максимальной 30-минутной мощности электрической трансмиссии, по существу устанавливая, сколько выходной мощности она может выдержать в среднем в течение получаса. Именно эта цифра появляется в немецких регистрационных документах, что может объяснить, почему номер там выглядит на удивление сорняком рядом с цифрами, которые вы видели рекламируемыми. Для Taycan Turbo GT это всего 220 л.с. (223 л.с. / 164 кВт), в то время как Hyundai Ioniq 5 N, который хвастается около 641 л.с. (650 л.с. / 478 кВт) указан в 213 л.с. (216 л.с. / 159 кВт).

Важно отметить, что это не означает, что электромобиль внезапно станет слизняком через 30 минут. Это стандартизированное нормативное измерение, а не предсказание того, что произойдет во время следующего взрыва автобана. Устойчивый выход в реальном мире варьируется в зависимости от скорости, температуры окружающей среды, заряда батареи и управления температурой.

Как долго длится пиковая мощность?

Таким образом, у нас потенциально есть несколько разных чисел, чтобы получить наши головы, и все они действительны по-своему. Суть в том, что пиковая мощность, захватывающая заголовки, только мимолетно доступна, так же, как любой подтянутый парень может бегать быстро 5K, но даже олимпиец не может бегать весь путь. И так же, как ваше время 5K, непрерывная выходная мощность электромобиля дает вам лучшее представление о том, как он справится с большим расстоянием, например, подтягивая большой трейлер к длинному наклону.

Электромобили не изобрели временную лошадиную силу. Хотя Auto Motor und Sport сравнивает электромобили с бензиновыми, которые, по его словам, могут обеспечивать номинальную мощность в течение более длительных периодов времени, у многих были перегрузочные функции, обеспечивающие короткие пики производительности. Например, Ford Fiesta ST середины 2010-х годов был оценен в 180 л.с. (182 л.с.) в Европе, но 197 л.с. (200 л.с.) в США, несмотря на то, что автомобили имели практически одинаковый двигатель. Разница заключалась в том, что Форду разрешили рекламировать показатель перенапряжения в США, но не в Европе.

Нужна ли вам пиковая мощность?

Для большинства водителей пиковая мощность, возможно, является номером, который вы заметите в электромобиле. Это то, что обеспечивает этот быстрый запуск или быстрое обгон. И нет никаких оснований полагать, что он доступен только на короткое время, если вы не хлопаете по электромобилю в течение нескольких часов подряд. Потому что в обычном уличном вождении вы, вероятно, используете только 30 л.с. (31 л.с.) большую часть времени, что просто иллюстрирует, насколько глупа вся война за власть.

Вопросы и ответы

Что такое максимальная 30-минутная мощность по правилу ООН 85?

Правило ООН 85 измеряет максимальную среднюю мощность электрической трансмиссии за 30 минут. Это стандартизированное нормативное значение, указанное в немецких регистрационных документах, и оно показывает, какую мощность автомобиль может поддерживать длительно, а не пиковую.

Почему пиковая мощность электромобиля может быть обманчивой?

Пиковая мощность доступна лишь на короткое время, например, две секунды у Taycan Turbo GT. Она зависит от температуры батареи, заряда и охлаждения. Устойчивая мощность, определяемая аккумуляторами, двигателями и инверторами, показывает реальные возможности автомобиля на длительных нагрузках.

Всегда ли пиковая мощность недоступна при обычном вождении?

Нет, при обычном уличном вождении пиковая мощность используется редко, так как водители обычно задействуют только около 30 л.с. Она доступна для быстрых стартов и обгонов, но не для длительных нагрузок, таких как буксировка на подъеме.