Dodge Durango R/T 392 2026 года стоит от 51 990 долларов с учётом доставки, а протестированная версия обходится в 65 425 долларов. Разница покрывает дополнительные опции, но не добавляет мощности двигателю Hemi V8.

Додж Дуранго существовал достаточно долго, и называть его старым едва ли можно считать наблюдением. Это поколение появилось в 2010 году в 2011 модельном году, когда Барак Обама был на своем первом сроке. Пятнадцать лет спустя Додж все еще продает ту же самую основную идею, хотя и с гораздо большим количеством ударов. Сюрприз заключается в том, что цена может быть одним из лучших аргументов, если вы знаете, когда перестать проверять коробки.

Наш 2026 Durango R/T 392 начинается с $51 990, включая пункт назначения. Этот конкретный пример стоит $65 425. Эта разница покупает довольно много дополнительных опций, но для двигателя нет зарядки. 392 уже есть в наличии. Мы уже проходили этот путь раньше. 2025 R / T, который мы ранее рассматривали, имел наклейку за 72 460 долларов, несмотря на то, что имел меньший 5,7-литровый Hemi. Нам понравились его управляемость, комфорт и индивидуальность, после чего предложили покупателям пропустить дорогие пакеты.

По-видимому, некоторые вещи действительно не меняются. Другие делают. На этот раз есть значительно больше мощности, знакомая кабина и еще лучшая причина, чтобы смотреть мимо полностью одетого пресс-кара. Что улучшилось за 15 лет? Что чувствует 15-летний ребенок? И какая версия на самом деле заслуживает ваших денег?

Мне все еще нравится, как выглядит Дуранго. Он вертикальный, широкий и соответственно мускулистый, не похож на человека, который приклеил лицо спортивного автомобиля к холодильнику. Форма соответствует тому, что он делает. Похоже, что он может перевозить людей, перевозить оборудование и немного шуметь по пути. Конечно, с 2011 года произошли изменения в дизайне. Называть это нетронутым оригиналом было бы несправедливо. Тем не менее, его пропорции остаются достаточно знакомыми, чтобы никто не мог принять его за замену чистого листа.

Наш тестер Red Oxide добавляет черную отделку, дополнительные колеса и полосы. Выглядит великолепно. Тем не менее, выглядит ли он почти на 6 000 долларов лучше, это еще один вопрос. Краска, пакет Blacktop, дополнительные колеса Lights Out и полосы стоят 5835 долларов. Это реальные деньги для того, чтобы нарядить то, на что мне уже нравилось смотреть.

Как выглядит салон Durango R/T 392?

Откройте дверь, и возраст станет намного сложнее не заметить. Панель приборов и дверные карточки имеют громоздкий, знакомый дизайн, а темные материалы придают интерьеру очень одноцветный вид. Текстуры и формы выглядят так, как будто они висят вокруг в течение десятилетия, потому что, по крайней мере, в духе они есть. Это не делает весь опыт неприятным. Сиденья большие, широкие и удобные. Я был бы признателен за более боковую поддержку при увлеченном вождении, но в них легко освоиться. Здесь есть простота, которую люди, которые не любят современные тенденции дизайна интерьера, могут на самом деле предпочесть.

Dodge обновил кабину, и 10,1-дюймовый информационно-развлекательный экран значительно помогает. Система работает хорошо, и мне особенно нравятся страницы производительности. Таймеры ускорения и дисплеи G-force дают владельцам что-то интересное для изучения за пределами другого меню цветов освещения окружающей среды. Автомобили должны помочь людям понять, что они делают за рулем.

Физический контроль под экраном также заслуживает похвалы. Они легко доступны и делают ежедневные корректировки простыми. Старый подход здесь по-прежнему лучший подход. Сейчас многие автопроизводители это понимают. Вторая и третья строки следуют одной и той же формуле. Они просты, достаточно просторны и удобны в рамках реалистичных ожиданий. Доступ к задней части прост. Я мог бы входить и выходить без сложной последовательности движений сидений и личных искажений.

Могу ли я спокойно провести там несколько часов? Нет, мне шесть футов шесть, и посадка на сиденье — это не то же самое, что желание отправиться в путешествие. Шесть взрослых должны будут договориться о своих ожиданиях. Для обычного путешествия с шестью взрослыми я бы без стыда покупал минивэн. С четырьмя на борту, или четырьмя плюс двумя или тремя детьми, ситуация с грузом намного убедительнее. Мое спортивное снаряжение и вратарская палка подходят без драмы, с местом для дополнительного груза. Это по-прежнему полезное семейное транспортное средство, даже если его интерьер не заставляет вас чувствовать, что вы купили последнюю вещь.

Как едет Durango R/T 392 с Hemi V8?

Начните с Дуранго, и обращение станет очевидным. Гром настоящий, физический и развлекательный. Эта штука заставляет обычный выезд чувствовать себя событием, и она справляется с этим, не нуждаясь в возмутительном количестве скорости. 6,4-литровый V 8 производит 475 л.с. (354 кВт) и 470 фунтов-фут (637 Нм). Это существенное улучшение по сравнению с 360 л.с. (268 кВт) и 390 фунт-фут (529 Нм), поставленных оригинальным R / T 5,7-литровым двигателем. Нынешняя восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также дает ей на три соотношения больше, чем у модели 2011 года.

Трансмиссия в этом испытательном транспортном средстве была отзывчивой, легкой и предсказуемой. В отличие от случайной охоты за снаряжением, которую я отмечал в своем предыдущем 5,7-литровом тесте, этот дал мне мало причин жаловаться. Попросите ускорение, и силовая установка будет работать. Dodge цитирует 4,4 секунды до 60 миль в час (97 км / ч). Мы не могли воспроизвести это на неподготовленной дороге. После нескольких попыток наш лучший результат составил 4,8 секунды с вычитанием развертывания и 5,06 секунды с застоем. Это наши результаты в наших тестовых условиях, а не контролируемая репликация прогона Доджа.

Несмотря на это, он чувствует себя достаточно быстрым, чтобы развлекать, и секундомер не объясняет весь опыт. Реакция руководства очень предсказуема. Таково и движение тела через угол. Тормоза чувствуют себя превосходно, с прогрессивной реакцией и отсутствием захватного поведения, которое может сделать мощные тормоза раздражающими по всему городу.

2027 Durango Dodges меняется, но обнимает персонализацию

Все кажется легким. Это одна из моих любимых вещей на этой платформе. Это почти побуждает вас суетиться, давая вам уверенность через последовательные ответы, а не требуя, чтобы вы управляли своей массой на каждом шагу. Но давайте оставим ожидания разумными. Это не конкурент Porsche Cayenne с резьбой по каньону. Это большой, тяжелый внедорожник с тремя рядами, который звучит как мускулистый автомобиль и работает лучше, чем его возраст может привести вас к ожиданию. Есть пределы, и притворяться иначе было бы пропустить то, что делает его приятным.

Поездка также относительно удобна. Ничто в нем не выделялось как наказание, несмотря на исполнительские намерения. На шоссе, в его обычной обстановке вождения, Дуранго оседает в легкий круиз. Выхлопные газы не усложняют жизнь с помощью постоянного дрона. Вы можете наслаждаться шумом при ускорении и все еще расслабляться, когда вы набираете скорость. Мое главное желание — это выбираемый режим только с задним приводом. Я бы хотел иметь возможность отправить все назад, как это позволяет новый газовый зарядник. AWD Durango хорошо работает, но этот дополнительный выбор добавит еще одно измерение к уже развлекательному внедорожнику.

Топливная экономия менее интересна. Наклейка читает 13 миль на галлон, 19 шоссе и 15 вместе взятых. Я не записывал наблюдаемое среднее значение во время этого теста, поэтому нет личного номера для замены. Если вы покупаете один, вам будет удобнее его кормить. Любовь к звуку не приводит к исчезновению счета за топливо.

Историческое сравнение более лестно, чем предполагает знакомая приборная панель. Используя опубликованную в 2011 году базовую MSRP R/T AWD в размере 38 090 долларов США против 49 995 долларов США до назначения, наклейка выросла примерно на 31 процент. Инфляция за тот же период выросла значительно больше. Показатель инфляции использует среднегодовой ИПЦ-U 2011 года и ИПЦ-U августа 2026 года. Исходя из этого, текущая база R/T примерно на 12 процентов дешевле в реальном выражении. Это сравнивает стартовые цены с пунктом назначения, исключенным с обеих сторон; это не утверждение, что оба автомобиля имеют одинаковое оборудование.

Вы также получаете аппаратное обеспечение за пределами более крупного двигателя. На нашей наклейке перечислены адаптивное демпфирование, тормоза Brembo, электронный дифференциал с ограниченным скольжением, нагретые и вентилируемые передние сиденья, нагретые сиденья второго ряда и интеграция смартфонов в качестве стандартного оборудования. Это не все зависит от заказа пакета премиум-класса за 7600 долларов.

Сравнение топливной экономики является показательным. Комбинированный пробег не улучшился, но сегодня R / T делает значительно больше мощности. Это значимый выигрыш в производительности. Это все еще не делает 15 мг экономичным. Даже мой предыдущий тестировщик предлагает полезную перспективу. Этот 392 стоит на $7 035 меньше, чем 5,7-литровый тест 2025 года, который я рассмотрел. Важно отметить, что они по-разному оснащены транспортными средствами, поэтому это не является прямым показателем снижения цен в модельном году. Тем не менее, он показывает, насколько лист опционов может исказить разговор о ценности.

При цене 65 425 долларов это не будет внедорожник, который я куплю. Моей альтернативой будет заднеприводный Explorer ST. Ford подтверждает, что конфигурация доступна с шестью сиденьями, а его более новая кабина и компоновка заднего привода соответствуют тому, что я хотел бы от своего собственного семейного перевозчика производительности. Я также был бы заинтересован в его изменении, начиная с исследования дифференциала с ограниченным скольжением. Ford перечисляет неограниченную заднюю ось в качестве стандарта. Тем не менее, это проект собственности, который я бы исследовал, а не повод притворяться, что неопределенный модифицированный Explorer — это то, что выходит из шоу-рума.

У Dodge есть свое практическое преимущество. Правильно оборудованный R/T 392 рассчитан на буксировку 8700 фунтов (3 946 кг) по сравнению с 5000 фунтов Explorer ST (2 268 кг). Мы не буксировали во время этого теста, но у покупателей, которым нужна эта емкость, есть причина отдать предпочтение Durango. Цена тоже меняет мой ответ. Базовый MSRP Explorer ST стоимостью 54 905 долларов США ставит его примерно в районе 57 000 долларов США после включения доставки. Против 51 990 долларов Дуранго я бы изо всех сил пытался оправдать дополнительные деньги. Нежелательные дилерские аксессуары сделают этот аргумент еще слабее.

Новый пакет Ford Explorer ST Sinister похож на вампира с резиновыми клыками

Если бы дилер обесценил Ford настолько, чтобы сократить разрыв до нескольких тысяч долларов, я бы взял Explorer. Это гипотетическая сделка, а не рекламируемое предложение, и любая скидка Dodge принадлежит к одному и тому же расчету. Фактическая разница между двумя котировками имеет большее значение, чем значок на любом капоте.

Примечательно, что этот сегмент включает в себя множество внедорожников, которые объективно лучше. Такие вещи, как Kia Telluride, Hyundai Palisade, Toyota Grand Highlander, Honda Pilot, Jeep Grand Cherokee L и многое другое. Причина, по которой мы не погружаемся в них, заключается в том, что Durango R / T не является настоящим конкурентом. Это не так актуально. И ни один из этих вариантов не является таким же игривым, шумным и веселым.

Пятнадцать лет не лишали Дуранго его лучших качеств. Это удобно, полезно и последовательно весело ездить. Более крупный двигатель и эффективная коробка передач дают ему производительность, чтобы идти с личностью, в то время как физические элементы управления и простая компоновка сохраняют свою привлекательность. Кабина все еще датирована. Больше кожи и дорогая отделка не полностью исправляют это, и расход топлива остается значительным расходом на владение. Эти недостатки становится все труднее упускать из виду по мере роста цен.

При цене 51 990 долларов R/T 392 приводит убедительные аргументы. Я бы не стал тратить тысячи на то, чтобы заменить его чем-то новым. За 65 425 долларов я бы поехал в Ford. Дуранго заслужил право остаться. Это не означает, что каждый вариант на этом заработал место в законопроекте.

Вопросы и ответы

Сколько стоит Dodge Durango R/T 392 2026 года и что входит в его цену?

Базовая цена составляет 51 990 долларов с учётом доставки. Протестированная версия обошлась в 65 425 долларов. Разница включает дополнительные опции, такие как краска Red Oxide, пакет Blacktop, колёса Lights Out и полосы, но не добавляет мощности двигателю Hemi V8.

Какие характеристики у двигателя Hemi V8 в Durango R/T 392?

6,4-литровый V8 выдаёт 475 л.с. (354 кВт) и 470 фунт-фут (637 Нм) крутящего момента. Это значительно больше, чем у предыдущего 5,7-литрового Hemi с 360 л.с. и 390 фунт-фут. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач имеет на три передачи больше, чем у модели 2011 года.

Какой разгон до 60 миль в час показал Durango R/T 392 в тесте?

Dodge заявляет 4,4 секунды до 60 миль в час (97 км/ч). Однако в наших тестах на неподготовленной дороге лучший результат составил 4,8 секунды с вычитанием развертывания и 5,06 секунды с застоем. Это наши результаты в наших условиях, а не контролируемая репликация прогона Доджа.