Dodge Charger R/T с 420-сильным двигателем предлагает сочетание сцепления с дорогой благодаря полному приводу, удовольствия от заднего привода и практичности. Модель с четырьмя дверями имеет базовую цену 51 995 долларов, а с опциями и платой за доставку 1 995 долларов её стоимость достигает 55 980 долларов.

Есть более быстрые автомобили. Есть и более дешевые автомобили. Есть более удобные автомобили, более роскошные автомобили и, конечно, более эффективные автомобили. Тем не менее, живя с новым Dodge Charger R/T, я продолжал возвращаться к тому же слегка смехотворному выводу: это может быть мой любимый новый автомобиль, продаваемый в Америке.

Это не потому, что Додж заново изобрел формулу мышечного автомобиля. Фактически, компания совершила то, что некоторые поклонники считают кощунством, поместив 3,0-литровую шестёрку с двойным турбонаддувом, где, по их мнению, должен быть Hemi V 8. Но потратьте некоторое время на использование нового зарядного устройства, а не спорьте о его количестве цилиндров, и его становится удивительно трудно отклонить.

Мой четырехдверный R / T имел базовую цену в 51 995 долларов и приземлился на 55 980 долларов за опционы и небольшую плату за пункт назначения в 1 995 долларов. Это не дешево. Но подумайте, что вы получаете: 420 л.с. (313 кВт), 468 фунт-фут (635 Нм), полный привод, возможность переключаться на задний привод, достаточно места для четырех больших взрослых, огромная грузовая площадь хэтчбека и рейтинг шоссе EPA 26 миль на галлон. И это до того, как вы зажжете задние шины.

Это похоже на зарядное устройство, не проживая в прошлом.

Додж заслуживает похвалы за то, что сопротивлялся искушению просто скопировать предыдущее Зарядное устройство. Очевидно, что здесь есть влияние старой школы на мускул-кар, но новый автомобиль не косплей. Он широкий, низкий и внушительный, с простым всплытием и профилем, который выглядит особенно хорошо лично. Краска White Knuckle моего тестера и обработка Blacktop также не повредили. И, что более важно, люди это заметили.

На протяжении всего моего времени с Чарджером незнакомцы хотели поговорить об этом, заглянуть внутрь и задать вопросы. Это особенно интересно, учитывая, сколько интернет-дискурсов вокруг этого поколения сосредоточено на том, чего у него нет.

Что бы ни думали энтузиасты о пропавшем V 8, обычные люди на дороге, казалось, любили эту вещь. Это была та же история, когда я тестировал Scat Pack несколько месяцев назад и на первом диске в Теннесси до этого. Было одно пятно. Несколько пробелов в панели на моем тестере не были особенно заметны. Ничто не выглядело готовым к падению, и это не повлияло на опыт, но на машине, приближающейся к 56 000 долларов, я ожидал лучшей последовательности.

Интерьер следует той же философии, что и экстерьер. Это не роскошный автомобиль, притворяющийся чем-то другим, но он не кажется дешевым. Конечно, есть пластмассы, но Додж обычно придавал менее дорогим материалам некоторую текстуру или визуальный интерес, а не покрывал кабину акрами безличного черного пластика. Подгонка и отделка внутри моего тестера были в остальном прочными, а красное контрастное сшивание обеспечивает небольшой визуальный театр.

Места тоже отличные. Лично я бы взял более боковое укрепление, но я, как правило, говорю это о большинстве современных автомобилей. Для повседневного вождения они достаточно удобны, чтобы проводить часы за рулем не было проблемой. Я также ценю сдержанность Доджа с информационно-развлекательной системой.

2026 Dodge Charger Sixpack звучит отлично, но ездит лучше, чем вы думаете

В эпоху, когда автопроизводители, похоже, полны решимости превратить целые приборные панели в телевизоры, центральный дисплей Charger сравнительно скромный. Это комплимент. Предполагается, что это автомобиль водителя, и гигантский экран, возможно, будет отвлекать от этого. Uconnect работал плавно на протяжении всего моего тестирования, в то время как Android Auto и Apple CarPlay подключались без драмы. Тогда есть пространство.

Я 6 футов 6 футов и могу удобно сидеть на заднем сиденье за своим собственным положением за рулем. Это замечательно, и одно и то же базовое заднее пассажирское пространство существует в двухдверном зарядном устройстве, потому что оба стиля кузова имеют общую линию крыши и основную упаковку. Попасть в заднюю часть, очевидно, проще с четырьмя дверями, но выбор купе не приведет ваших пассажиров в какое-то крошечное мягкое подземелье.

Хэтчбек делает вещи еще более глупыми. С сложенными задними сиденьями и снятым передним колесом мне удалось поместить свой горный велосипед XL Cannondale Cujo внутрь. Это такая практичность, которую вы обычно ожидаете от кроссовера, а не от чего-то, способного испарять задние шины и делать пончики.

Оригинальное название: Six Cylinders, Zero Apologies

Что за двигатель у Dodge Charger?

Под капотом находится 3,0-литровая двухтурбинная ураганная шестёрка Stellantis в спецификации Standard Output. Он посылает 420 л.с. и 468 фунт-фут через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Нет, это не V 8. Преодолейте это препятствие, и под ним будет фантастический двигатель.

Реакция дроссельной заслонки не такая острая, как у обычного V 8. Но ураган предсказуем, сильно тянет от низких оборотов и продолжает придавать осмысленную мощность к вершине тахометра. Это не похоже на двигатель, который развлекает вас после первоначального крутящего момента с турбонаддувом. Саундтрек тоже не ужасен. Очевидно, что он не доставляет бас-тяжелый грохот, который люди ассоциируют с Hemi, но он становится действительно приятным, когда вы приближаетесь к верхнему пределу диапазона оборотов. Вот где это звучит лучше всего.

Восьмиступенчатая автоматика менее убедительна. При обычном вождении может потребоваться слишком много времени, чтобы сместиться вниз, когда вы просите мощность. Переход в спорт резко обостряет его реакцию, но это только делает стандартную калибровку более вялой. Хуже того, у моего R/T не было никаких очевидных средств для ручного выбора передач. Это странное упущение от 420-сильного автомобиля, особенно того, который активно поощряет владельцев развлекаться.

Как работает полный привод Charger?

Трансмиссия компенсирует некоторые из этих разочарований. Зарядное устройство в основном является машиной AWD, что дает ему огромное удобство использования в плохих условиях и большую тягу, когда вы просто пытаетесь быстро добраться куда-то. Но Dodge также позволяет отсоединить переднюю ось и превратить ее в автомобиль с задним приводом. Это не уловка.

Переход на RWD заметно меняет поведение зарядного устройства во время восторженного вождения. Она становится более игривой и более охотно вращается под властью. Да, он будет выгорать, но это почти недооценивает функцию. Затем включите AWD, и вас ждет другая личность.

Наденьте на него правильные шины, и я хотел бы взять одну вокруг гравийного ралли-кросса. Наземный клиренс, очевидно, ограничит то, насколько авантюрным вы можете стать, но на относительно плавном курсе с свободной поверхностью 420 л.с. и AWD звучит как отличный способ провести день. Эта гибкость является огромной частью привлекательности Charger.

Конечно, физика не может быть согнута. Зарядное устройство — это большая, тяжелая машина, и вы никогда не забудете об этом полностью. Нажмите достаточно сильно, и вам напомнят, что что-то значительно легче изменит направление более охотно. Но эта штука справляется гораздо лучше, чем предполагают ее размеры. Рулевое управление имеет обнадеживающий вес, не становясь излишне тяжелым, и его калибровка изменяется в зависимости от выбранного режима привода. Он кажется последовательным и подходящим для производительного автомобиля, а не искусственно подергивающимся.

Оригинальное название: Dodge Charger Super Bee Looks Primed for a Buzzy Return

Тормозам также легко доверять. Я не подвергал их длительному злоупотреблению трековым стилем, но во время обычного вождения и энергичного использования дороги педаль оставалась линейной и предсказуемой. R/T не такой острый, как более агрессивный Charger Scat Pack, но он по-прежнему по-настоящему приятен по углам. Что еще более важно, это не заставляет вас платить за эту возможность везде.

Качество езды действительно хорошее. Он тихий, гладкий и достаточно удобный для использования каждый день. Спортивный режим приносит больше вибрации, шума и театра, когда вы ищете его. Недостатком является просто размер. Плотные парковки, узкие дороги и особенно недружественные проезды требуют внимания. Вы не забываете, что пилотируете очень мощный автомобиль.

Затем заряжающий проделал еще один трюк. EPA оценивает R / T в 17 миль на галлон, 26 шоссе и 20 вместе взятых. Тем не менее, за один день смешанной езды по городу и шоссе я увидел 26,1 миль на галлон. Я не был гипермилирующим. Я не ползал за полупроводниками и не обращался с ускорителем так, как будто в нем было взрывное устройство. Это откровенно примечательно для 420-сильного AWD-автомобиля такого размера.

Очевидно, что проведите день в режиме RWD, и ваши результаты будут значительно отличаться. Но тот факт, что зарядное устройство может вернуть такую эффективность, оставаясь при этом интересным, добавляет еще один слой к его уже впечатляющей универсальности.

Неудобная проблема R/T заключается в том, что Dodge сам по себе предлагает что-то значительно более мощное, не поднимаясь значительно выше ценовой лестницы. Высокопроизводительный ураган Charger Scat Pack производит 550 л.с. (410 кВт), и его стартовая цена находится неудобно близко к моему опциональному R / T. Это трудно игнорировать.

Если первоочередной задачей является полная производительность, то тратить больше на Scat Pack имеет огромный смысл. Он быстрее, острее и значительно мощнее. Между ними, учитывая небольшую разницу в цене, я бы выбрал Scat Pack. Тем не менее, базовый Scat Pack не будет иметь столько внутренних функций, как этот слегка опциональный R / T. В любом случае, на рынке нет ничего, что сочетает в себе все, что может сделать зарядное устройство.

У нового Чарджера всегда была сложная работа. Додж потратил годы на создание своей идентичности вокруг все более нелепых V 8, а затем заменил свой самый известный мышечный автомобиль чем-то, что изначально не предлагалось. Это практически разработано, чтобы начать споры. Но судя по тому, что на самом деле делает R / T, а не по тому, что люди думают, что это должно быть, это выдающийся автомобиль.

Это быстро, не будучи изнурительным. Удобно, не становясь скучным. Огромная, не управляемая, как баржа. Практично, не притворяясь внедорожником. Достаточно эффективный, чтобы удивить вас и достаточно незрелый, чтобы уничтожить его задние шины, когда настроение бьет.

Конечно, есть более целенаправленные автомобили с производительностью примерно за 56 000 долларов, и близлежащий Scat Pack усложняет ценностное предложение R / T. Недостающие гребные переключатели сбивают с толку, трансмиссия может быть более отзывчивой в своей обычной обстановке, и Додж отчаянно нуждается в том, чтобы найти способ снять некоторый вес с этой платформы.

Но немногие автомобили так успешно сочетают в себе эти противоречивые таланты. Charger R/T не является утешительным призом для тех, кто не смог получить V 8. Это 420-сильный семейный автомобиль AWD, Grand Tourer, хэтчбек и заднеприводная хулиганская машина, свернутая в один огромный пакет. И сейчас я изо всех сил пытаюсь придумать еще одну новую машину, к которой я предпочел бы иметь ключи, чем Scat Pack.

Вопросы и ответы

Какой двигатель стоит в новом Dodge Charger R/T?

Под капотом — 3,0-литровая рядная шестёрка с двойным турбонаддувом Hurricane от Stellantis в стандартной спецификации. Она выдаёт 420 л.с. и 468 фунт-фут крутящего момента, работая в паре с восьмиступенчатым автоматом.

Насколько практичен Dodge Charger для повседневной жизни?

Четырёхдверный кузов вмещает четырёх крупных взрослых, а багажник-хэтчбек с убранными задними сиденьями и снятым передним колесом велосипеда позволяет загрузить горный велосипед XL Cannondale Cujo. Расход по шоссе — 26 миль на галлон.

Есть ли у Dodge Charger R/T ручной режим переключения передач?

Нет. В тестовом R/T не оказалось очевидных средств для ручного выбора передач, что автор называет странным упущением для автомобиля с 420-сильным двигателем. Спортрежим обостряет отклик автомата, но ручного управления нет.